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Prime-发动机和动力电机不能同时输出最大功率)-潮阳新闻

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波特兰市警告暴力

【濾震】比較令人驚喜的是,這兩款車的濾震水平都不錯。

这种构型的特点是两个电机都同时可以作为发电机和动力电机。需要纯电驱动时,两个电机可以共同驱动车轮,因此每一个电机不需要有太大的功率,比较节省成本。这台Prius Prime实际上两个电机与普通燃油混动版的Prius一样:一个53kW,一个23kW,功率都比较小,但可以认为Prius Prime总共拥有76kW的驱动力。

Prius Prime混動系統構型示意圖:

在這代Prius Prime上,這個構型倒有了變化。豐田在發動機所在的行星架上增加了讓發動機只能正轉,不能反轉的棘輪。這樣一來,MG1單獨驅動車輛的動力就被解鎖,從而可以實現高速工況的純電驅動,並且中低速的動力響應也有明顯的改善。

具体到这台Clarity PHEV上,得益于电机的总功率还是相当大,动力电机自己就有184匹马力,所以这辆车在纯电模式下也有尚可的动力水平,只是因为齿比设定仍然偏向中低速,高速再加速能力还是会弱一些,不过也还算勉强够用,高速再超车能力相当于一台比较弱的燃油车。而可能因为电池更大、电机更大,即使是混动模式,系统在高速上也会优先让发动机停机靠纯电驱动,深踩油门的话,发动机需要先启机再飙升转速,动力响应没有雅阁混动那么快。不过,等发动机转速上来以后,就能感受到这辆车在混动模式下的后劲还是很充沛的,毕竟此时系统有最大215匹的功率(因为齿比设定原因,发动机和动力电机不能同时输出最大功率)。实际上这辆车实测7.7秒的01加速成绩在家用车中也算不错的了。

通过离合器是否接合,这套系统可以在串联——即发动机先发电再带动动力电机驱动车辆,以及并联——发动机和动力电机以机械耦合的形式共同驱动车辆——之间切换。这种构型的缺点是串联模式下有稍多的能量损耗,且二号电机只能用于充电,不能驱动车辆,因此需要主动力电机功率足够大,成本较高。但好处是发动机以发电模式运转时和直驱车辆时有不同的减速路径,齿轮比也可以分别调至最优,同时在纯电模式下,运作模式更接近纯电动车,电机驱动效率较高,齿比也可以调整得更合适。我试驾过的其他本田混动车型,比如雅阁混动,动力感受也确实比同级别其他混动车型要好。

四代Prius從扭力梁后懸升級為雙橫臂后懸,雖然扭力梁半獨立懸挂就未必比雙橫臂這種最低檔的獨立懸挂要糟,但在Prius身上,懸挂升級以後穩定性確實有明顯提升,大的衝擊更能拉得住車身。而這代Prius對小衝擊的過濾也很不錯。整體上很像是很多美國車的底盤感受,懸架本身不算硬,但動作比較慢,顯得更安定,而且厚實感很好。

二者自適應巡航實現的水平都不錯,但Prius有個比較明顯的問題,是不能調整跟車車距,而默認車距顯然過長,在高峰期很容易引起後車不滿。

結論:Prius Prime依靠中低速的優秀,綜合靜音表現仍然超過大部分緊湊型甚至中型轎車。但Clarity PHEV則更全面得多,相比燃油車綜合靜音表現可以比肩豪華中大型車。

Clarity在很多方面——特別是隔音和濾震——表現出的水準非常高,又基本沒有什麼明顯短板,雖然內外飾設計和品牌不能與豪華車相比,也沒有一些新能源車那麼具有新意,但它可能是我試駕過最完善的新能源車。它比Model 3乘坐更舒適,比Leaf更高檔,比Bolt更穩定,既有較大的純電續航以滿足通勤需要,又有發動機解決里程焦慮的後顧之憂。而即使不考慮低得多的能耗成本,因為靜音性、平順性的巨大優勢,它本身的綜合素質也遠遠超過實際售價類似的中型轎車。

在上篇中,我們對Prius PHEV與Clarity PHEV進行了靜態部分的對比,結論是級別上高出一頭的本田Clarity PHEV在整體上領先,而Prius PHEV也擁有一些自己的優勢項目(點擊回顧:Prius PHEV對比Clarity PHEV:兩田在插混領域的競爭誰能勝出(靜態篇)),那麼在更關鍵的動態表現上,兩部車又存在哪些差距呢?

不過混動車型會有另一個平順性的問題——發動機啟停時產生的抖動,但值得表揚的是,這兩款車對於這個問題處理得也都比較好,基本上感覺不到明顯的發動機介入。Prius Prime在這方面是比上代有明顯改進的。

而Clarity的悬挂甚至更优秀。这款车采用了多连杆后悬,而这种舒适性最好的独立悬挂在这台车上也确实表现出非常优秀的舒适性。除了同样厚实稳定以外,这副底盘还让人感觉对冲击处理得更为柔和,不像Prius Prime的底盘能感觉到每一次冲击末段力度稍微加重的轻微顿挫。减震动作整体要更快更平顺一点。

結論:Clarity小勝總評:如果將這兩款車正面對比,大家可以看到,大部分項目都是Clarity PHEV表現得更優秀。Clarity本身比Prius高了一個級別,而產品力則更是高了不止一個級別。相比二者在美國補貼后3100美元的差價,我個人認為Clarity的性價比是要高得多的。

雖然兩款車都採用了插電混合動力系統,但不管是構型、動力配置還是動力感受都有明顯的區別。本田的i-MMD混動系統採用「串並聯」構型,如下圖所示:

結論:Prius Prime綜合濾震水平達到緊湊型車中的優秀水準,Clarity則達到平價中大型車的水平,但日常感受差距不大。Clarity小勝。

但具體到這兩款車進行對比,Clarity PHEV的隔音水平明顯高一個檔次。不管是發動機艙的隔音還是車廂的隔音,Clarity都做到了甚至比大部分中型轎車更好的水準——這在一台本田車上是非常少見的。結果就是,這台車不但在純電模式下完全聽不到電機聲,而且此時路噪、外界噪音、底盤噪音、風噪也都很有限,顯得極為安靜。混動模式下如果在高速公路上以勻速巡航,也同樣如此。綜合的表現已經可以比肩甚至超過豪華中大型車。只有在混動模式下重踩油門,才會有明顯的發動機聲響,但這種聲響也不會過分擾人,仍然維持在中型轎車應有的水準之內。

【动力】

不過缺點則有兩個:1.是因為行星齒輪的齒比設定要考慮方便對內燃機進行調速,如果在高速行駛時仍然由主電機MG1直接驅動車輛,可能齒比不是最優,導致電機在高速直驅時效率和動力性能都不是特別理想。2. 在MG1單獨驅動車輛,內燃機ICE停機的情況下,如果MG1輸出扭矩過大,可能將發動機帶起反轉,因此在純電模式下不能輸出太大的動力。

豐田的混動系統則基於行星齒輪組,大體是下面這樣的結構。

Prius则只有自适应巡航,相当于L1级别的智能驾驶。不过相比Clarity,它多了对StopGo走停路况的支持,可以在车子完全停住后,仍然跟随前车起步。不过我个人实测,也只能在停车时间很短的前提下才有效。

但是,这辆车的基础动力配置实在是太低了。发动机虽然是1.8升,比Clarity大了0.3升,但是因为完全的节油取向,同样是阿特金森发动机,马力也小了8匹。而电机的总功率更是少了80匹之多,尽管可以实现高速纯电行驶,但这时候动力之孱弱可以说根本无法达到任何超车的需要,速度只能靠龟速往上悠,也许对于美国这种快车慢车各自走一道的高速路况也可以接受,但在大部分国家需要马上完成超车回到行车道的路况,就完全无法接受了。并且即便切到混动模式,此时的动力也仍然十分孱弱,比Clarity的纯电模式还要略差一点,也不如普通版Prius——毕竟多了160kg的重量。

結論:都很優秀【操控】兩款車的操控都沒有太多可說的地方。二者都是主打家用代步的車型,追求經濟實用舒適。無論是轉向的手感,還是轉彎變線時車身的跟隨性都十分一般。轉向的手感都是偏模糊,虛位也比較大,便於巡航走直線時減輕駕駛負擔的設定。而因為車身較重,轉彎時也會略嫌笨重。

也正是因為這兩個缺點,普通版Prius,以及上一代的Prius PHEV,都有電機不能在高速時直驅,以及純電模式下動力感受較弱、不能輸出太大扭矩的缺點。

【智能駕駛】這兩款車都裝備了一定的智能駕駛功能。Clarity除了自適應巡航以外還提供車道保持功能,相當於L2級別的智能駕駛。像特斯拉一樣,在按下方向盤圖表的按鈕后,車子可以自主進行轉向。不過根據我的實測,它的車道保持功能比較初級,只能應付曲率較小的彎道,高速過大彎肯定會偏離車道,因此只能作為輔助略微減輕轉向負擔使用,還是需要駕駛員不斷主動修正方向的。

Clarity PHEV和Prius Prime的動力對比:

【動力平順性】兩款車因為都不存在變速箱,也沒有渦輪發動機渦輪遲滯的問題,一般燃油車來自於發動機變速突變的頓挫問題都不存在。

但這也並不是說Prius Prime就完全沒有市場。畢竟它的補貼后售價還是低了3100美元,能耗成本也更低,對於完全追求省錢、實用,而對動力、隔音、濾震、內飾等方面帶來的更高檔舒適性享受並不太在意的用戶來說,Prius Prime仍然是一個穩妥的選擇。雖然存在一些短板,但在最關鍵的部分,它的表現仍然在水準以上,而更靈活的後備廂以及Prius車系長年積累的可靠性口碑都可能成為一部分用戶選擇Prius Prime的決定性因素。

结论:Clarity完胜。Prius Prime的高速动力可能是我开过的轿车里面最糟的。而Clarity与美国普遍动力高配的中型轿车相比属于中等偏下的水平,与国内的中型轿车相比则属于中等偏上的水平。

結論:都很平庸【隔音】隔音一般是混動車型的長項,這主要得益於中低速時發動機停機,解決掉了最大的噪音源。這兩款車因為是插電混動車型,有更大的動力電池和更高的動力電池電壓,即使在混動模式下,發動機的啟停也更少,因此靜音感受都還要更好一些。

可以說不管對於電動車購買者,還是預算在2-4萬美元想購買一台舒適實用的燃油轎車的消費者,Clarity都是一個非常超值、精明的選擇。

Prius Prime則比較精神分裂了。在城市中低速行駛,得益於沒有發動機的噪音,它像Clarity PHEV一樣體現出對傳統燃油車甚至豪華車的靜音優勢。但如果在高速行駛,就能感覺到這款車的車廂隔音其實一般,純從隔音材料來看可能還不如很多燃油緊湊型車,風噪和其他車的路噪都會顯得更嘈雜一些。而如果深踩油門超車,此時發動機高轉的聲響也會很不體面的傳進來,音量和音色都不算好,瞬時將這款車高速時唯一的動力噪音優勢也拋棄殆盡。

当然,两款车底部较重的电池包也都在一定程度上增强了车身的稳定性。

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