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通用品牌-上汽大众和上汽通用今年前7个月的累计销量-盐都新闻

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在商用車領域,上汽依維柯紅岩、南京依維柯今年1-7月的銷量也呈大幅下滑趨勢;相對而言,產銷基數較低的上海申沃客車有限公司和上汽正大有限公司,銷量走勢較為穩定。

8月9日晚間,上汽集團(600104)公布了其7月份產銷快報。數據顯示,7月份,上汽集團綜合銷量接近44萬輛,同比下滑9.3%;今年前7個月,集團累計銷量337.7萬輛,同比下滑15.7%。

面對國內市場近30年來一遇的寒流,巨頭車企雖然比弱勢車企的抗風險能力更強,但增量表現仍然乏力。業內認為,上汽大眾和上汽通用產銷量的同比下挫,一方面與其過往同期產銷量較高有關;另一方面,也與各自旗下產品與市場上在售的其它產品同質化嚴重有關。

兩大合資巨頭銷量增長顯疲態從上汽集團公布的數據來看,旗下兩大合資巨頭,上汽大眾和上汽通用今年前7個月的累計銷量,均出現了不同程度的下滑,其中,上汽通用的下滑幅度超過了10%。

上汽集團整體銷量的下滑,在各個子公司板塊中則有更為細緻地呈現。其中,乘用車領域,合資板塊上汽大眾和上汽通用,7月份同樣延續下跌態勢,不過,兩者相比,上汽大眾的跌幅要小於上汽通用。就今年前7個月的銷量而言,上汽大眾和上汽通用的同比跌幅分別為9.3%和13.5%。

今年,當POLO失去了A0級市場冠軍的光環后,上汽大眾或只能將市場佔有率的穩固放在朗逸、途觀、帕薩特這些老牌暢銷車型身上。不過,今年,T-Cross和途昂L的加入,成為上汽大眾旗下新的銷量增長點。但願這兩款車型所貢獻的增量,能夠大於斯柯達品牌萎縮的幅度。

上汽通用被業內詬病最多的地方就在於別克和雪佛蘭兩大品牌產品重合度較大。不過,英朗、GL8在別克旗下的暢銷地位依舊不是其它品牌可以輕易撼動的。另外,凱迪拉克的強勁增長,在這個寒冬,為上汽通用帶來不小的安慰。

值得肯定的是,7月份,上汽乘用車在上汽集團乘用車板塊中呈現出了正增長態勢,這也是上汽集團在乘用車領域的唯一一抹亮色。數據顯示,7月份,上汽乘用車單月銷量為5.2萬輛,同比增長8.1%。但,今年前7個月上汽乘用車的累計銷量則指向10.66%的同比下滑幅度。

值得一提的是,大通旗下首款中型SUV大通D60,同樣延續大通C2B個性化定製策略。新車已於7月中旬上市,相信憑藉性價比和個性化優勢,將成長為上汽大通今年下半年在乘用車領域的一個有力增長點。

其中,在商用車領域,上汽大通旗下皮卡車型T60市場表現穩定,並躋身國內皮卡銷量排行榜前列。另外,今年6月份上市的T70,是國內首款柴油國6皮卡車型,未來,待產銷表現穩定后,有望成為上汽大通在皮卡領域的另一增長點。

上汽通用五菱市場佔比的萎縮,與旗下五菱宏光所在的細分市場出現快速變化有關。

上汽大通依託商乘並舉的「特殊」定位,在車市普遍下行的情況下,卻表現出了逆市上揚之姿。今年7月,上汽大通單月銷量同比增長48.9%,這一增長幅度使得上汽大通今年前7個月的累計銷量跌幅進一步收窄至0.3%。

上汽大通以「商乘並舉」路線實現逆勢增長

作為上汽集團旗下唯一走「商乘並舉」路線的車企,上汽大通在車市遇冷的大環境下表現出了逆勢增長之勢,令業內刮目相看。

在乘用車領域,MPV車型G50的表現相當亮眼。數據顯示,7月份,大通G50單月銷量為2142台,在同級產品中優勢明顯。SUV產品大通D90,是上汽大通旗下首款實現C2B大規模個性化定製的車型,7月銷量實現了6.5%的同比增長。

今年以來,「神車」五菱宏光的單月銷量呈不同程度的下滑。這一方面說明低端MPV市場正在快速萎縮;另一方面,也證明了消費需求升級已經迫在眉睫。五菱宏光、寶駿730是上汽通用五菱在特定時期,針對中國低端車市場推出的極具性價比車型,當然有其存在的必然性和合理性。只是,當前,在汽車產業結構重塑,消費面臨升級需求的環境下,如何做到與時俱進?是上汽通用五菱所要考慮的核心問題。

五菱和上汽乘用車開始自我「救贖」

在上汽通用五菱推出新寶駿品牌實施自救的同時,上汽乘用車面對車市大環境的遇冷,也在積極做出調整。比如,今年6-7月份,榮威和名爵旗下主力產品均完成了由國五產品向國六車型的切換。此外,在智能網聯和電氣化戰略的推動下,上汽乘用車也正加快在新能源領域的產品布局。如今,榮威Ei5,榮威ei6、榮威eRX5等新能源產品已經成長為主力車型;而榮威MARVEL X的推出,也標緻着自主品牌傳統車企在高端純電動SUV領域,有了新的突破。

另外,上汽通用五菱7月份的銷量表現依舊沒有好轉的跡象,今年1-7月,其累計銷量為85萬台,與去年同期的118萬台相比,同比下滑幅度為27.8%。

今年上半年,新寶駿品牌的推出,恰恰證明了上汽通用五菱已經做好品牌和產品升級的打算。接下來,主打「智能網聯」和年輕化的新寶駿,將拿出哪些有競爭力的產品和讓人眼前一亮的營銷方式,或備受市場和用戶關注。

其實,在消費需求升級,汽車產業迅速向「新四化」過渡的當下,主打智能的差異化產品越來越被市場所青睞。多年來,上汽大眾依靠龐大的用戶保有量,以及中國消費者對合資品牌質量和品質的口碑效應,連續打造多款「爆款」車型。但直到輝昂「沖高」受阻,上汽大眾或才意識到VW這個標識在國內並非可以橫掃任何市場。

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